ＦＲＰホームページブログ

名鉄が7000系1編成に白帯を復活させると公式発表されました。しかし、復活させるなら前回の三河湾など名称列車で復活させなかったのはなぜなのか理解ができない

在来線で米原へ行きICOCAを清算し使用できるようにし、米原から新幹線で、名古屋へ。名古屋からは、のぞみ80号 東京行きで、使用車両はJR西日本の700系でした。500系と違い共通運用だからかけ西日本車は賭だね。とりあえず東京に行き目的物を見にいってきます

ふらりと日帰り旅に出たいと思います。
地元駅、野並で待っていたのは桜通線6000系10編成、座席モットが綺麗になっているから整備されたんだろうな。
名古屋まで、これに乗りJR線へといきます。

ネット掲示板で今日、行われた名鉄7000系6連のさよなら運転の写真を見ていましたが、運転終了後、車内放送で廃車整備の為に舞木送り(正式には豊明で時間調整後、舞木送り)すると放送があったみたいです。しかし、解体処分するのに舞木に入場させる必要があるのかね？7000系はあと数年で引退する訳で必要部品を取り自走不可にする訳でもなく舞木に解体場がある訳でもなく、解体場は逆方向の大江(もしくは間内)まで回送する手間が無駄やと思うけど…。しかし、13日に予言者の言う通り地震起きてたら、自然が壊してくれたから解体する費用、浮いたのにね。

名鉄7000系6連のさよなら運転で徹夜組がいるってネットに書いてあったけど、葬式鉄はそこまでして乗りたいのか？
しなの鉄道の169系の塗装変更はJR東日本 長野総合車両センターで行ったのですね。譲渡された車両が古巣に戻った感じで169系より新しい209系が廃車解体の為に入場し169系の隅に写っている写真もネットにありました。ほんの数年前はJR東海に165系 JR東日本に165系/167系/169系 JR西日本に165系/167系がいたのにね。その当時の鉄道が一番、楽しい時期だった。今はもうステンレス以外は来ないからつまらない

名鉄7000系の6連(P6)は9/14で引退(9/13日迄は予備車扱い)。さよなら運転を金山〜河和でするそうです。
また、JRでは快速ムーンライトながら号が定期から臨時に格下げされる可能性が出ているそうですし、内心は373系を遊ばしてしまう為と終電・始発列車の兼ね合いなどで無くならないと思っていますがJRが決めるまでは無くなるとも残るとも言えません。さらに、話題の副都心線ではまたトラブルが発生(千川駅を駅通過(ホーム扉は開扉したが列車扉は開扉せず発車してしまった) もう、無理してワンマン続けるよりツーマンにした方がいいような気がするが…

JoshinのDM粗品(最近は\2000円以上のお買い上げで粗品引き換え券が有効)を貰いがてら、ジオコレ(建物コレクションシリーズ)を初めて買いました。
ついでに複線化対応ホームセット１
と展示用ケースも買いました。313系3000番台と類似品の愛環2000系を展示する予定。

複線化対応ホームセット1


駅B


Joshinオリジナル かんたんギョーザ包み器(非売品)

RMの編集長敬白(R)を見ていたら、JR西日本の研修センターに保管してあった0系新幹線がJR東日本に譲渡され大宮にある鉄道博物館に収蔵予定だそうです。鉄道博物館に収蔵され半永久的に保存されるのはいいですが、価値の分からないガキや輩に壊されたり盗まれたりして、どんどん保存車両の公開エリアが狭くなってんだし今は野ざらしで仮置き場に置いてんだから、どうせなら、鉄道博物館より、JR東海が建設を発表したJR東海博物館に収蔵して欲しかったね。しかし、日本の鉄道博物館って海外と異なり復活させれるような保存でないのが理解ができない。

JR東海の秋の臨時列車の案内が発表されていましたね。
新幹線の臨時は当たり前なので割愛しますが、注目なのは中央本線の臨時列車。波動用381系が引退して、しなの号 白馬行きの設定が廃止されたかと、思ったら載ってる。
JR東海で繁盛期で余る特急車両は373系が余るはずだから、373系を利用するのだろうか？373系は車内販売・車内販売準備設備や自販機の設定がなく特急としてはリボッタクで辛い列車だもんね。快速・普通なら納得できる範囲。
それとも一部臨時しなの号の編成を短くして編成を用意するのだろうか？ JR東海は指定席は増車しても自由席はそのまま。もしくは減車ですからね。儲け主義溌剌(企業だから仕方ないけど自主規制)

名鉄7000系の花道を作る｢7000系パノラマカーで「名称列車」の復活運転を実施します｣が実施されたそうです。ここんとこ大雨で列車遅延を起きている状態で臨時列車の運転を延期せず運転するなんて不謹慎だと思いますそれに管理人は仕事で行けなかったので余計に…。
しかし、ネットで噂された白帯を復活はなく、5500系の引退時くらいなら実現してたかもしれませんね。今の名鉄は尾張旭の瀬戸線4000系の一般公開の時もそうでしが、鉄道ファンを嫌っているのでそんなサプライズをやるとは思えませんしね。JR浜松工場のように工場開放ではないから仕方ないのかな。それに、栄町で名鉄6600系の記念列車発車前にポケモン列車は偶然だと思うし…。

2005年の愛知万博以降、積極的に31JR東海313系の類似品を発注している愛知環状鉄道、JR東海に再編入(国鉄時代に廃線対象であったが転換が決まっていた為、民営化後転換)されてもいいんでない？って思う

しなの鉄道に在籍する169系の内1本が旧信越本線開業120周年記念で湘南色に塗り戻されリバイバル信州号として運転されると載っていました。

なかなかレアな桜通線6000系の回送幕

先頭から


8/24に回送が停車していたから撮影しましたが、地下鉄の回送幕やら試運転幕とか非営業列車時ってなんで赤字に白文字なんだろうね。大阪市営の場合は日焼けして赤でなくオレンジに近かったけど…。走らせるだけムダが発生するからかな？

パソコンの調子が良くなったので写真をUPします。
掲載写真の撮影はすべて2008年8月24日で管理人が撮影しています。

�@特製看板を付けた記念列車(尾張旭駅)


�A尾張旭検車区での撮影会
先頭部

横から

台車

運転台

車外LED表示機

車内案内


栄町で撮影した写真もありますが、醜いのでUPしていません。希望があればUPをするかもしれません

Ran部長 様と大曽根にあるコメダでお茶した後、ナゴヤドーム付近にある｢タイガースショップ｣へ。その後、赤池付近にある高原書店に行こう。っう話になり来たのが名鉄100系。これじゃ珍車ではないですが、本屋帰りに来たのは3059編成。これで桜通が6001やったら凄いっう話をして、御器所で乗り換え来たのが6001。これにはキタね。その後、車に移り夜のドライブへ。

8/24に行われた名鉄瀬戸線イベントにいってきました。メインは6600系の看板付き(定期列車 普通尾張瀬戸行き)の運転と尾張旭検車区の4000系の公開でした。途中、喜多山駅近くの踏切内で撮影をしていた輩により安全センサーが働き約2分間の停止・遅延。マナー違反は多いです。そんなこんな尾張旭駅に着き徒歩で尾張旭検車区につき列に並んでいたけど、近隣住民の苦情により(おっちゃんが職員に言ってたみたい…)12時には構内に入れられ主役4000系が入場し13時前に会場し車内見学・運転台撮影の受付は13時5分には終了。13時くらいに来た方はアナウンスを聞きガッカリしてました。ちなみに急行尾張瀬戸行きのLEDで次は東大手でした。家に帰ったら写真をUPします。
追記:PCの調子が悪くデジカメの写真がUPできないので、しばらく放置します。
追記：PCの調子が良くなったので、写真を別枠にてUPしました

鉄道掲示板に名鉄1600系を改造した名鉄1700系が舞木で試運転している写真がありました。パノラマの表示は無くなり貫通扉(通常は一般車を連結する車両は特別車側に連結/増結はしないので使用しない)は生きているか死んでいるかは不明。2200系風塗装になってましたが2200系と異なり1/2のデカ文字は写真では見えませんでした。

ｱｸﾞｲを見ていたら名鉄ｸ1600系がトラックに載っている写真があり、1行ニュースにも廃回の記事があり舞木でデキに連結されている写真もあり、ついに名鉄ｸ1600系が舞木工場から出場し二度と帰らぬ度に出てしまいました…。しかし、ｸ1600系は製造から9年で解体です。勿体なさいような。でも、残り2両は方転をされ(既に方転の作業は済んでいます)1700系に改造され、新たに岐阜方に連結される予定で日本車両(JR東海傘下)で製造されている2330系一般車の先頭車の運転機器はｸ1600系の部品を一部流用すると思われ、いつしか本線に復帰します。しかし、特急専用列車の特別車は事故で廃車になった1030系(一般車は1380系で復帰)を除き名電築港で重機の餌ではなくギロチン工場に運ばれ処分されていますが、最後まで特別扱いなんでしょうかね？

日本車両がJR東海の傘下になるそうです。なお、引き続き私鉄・他のJR線の車両の製造は継続するそうです。まぁ、日本車両はJR東海の為にあるような感じですからね。

ネットで見ていたら、瀬戸線専用の新車 名鉄4000系が陸送にて搬入されてたみたいですね。投稿されていた写真を見る限りでは先頭外観は地下鉄車両で、そのまま乗り入れできそうな顔。どっかの鉄道会社にも似てる顔。横は名鉄銀電(3150・3300(二代目)・5000系(二代目)標準仕様でした。これに置き換えられ、名鉄で、いや東海地方で釣り掛けサウンドが聴けなくなることが悲しいです。

名鉄瀬戸線(栄町〜尾張瀬戸) 他の鉄道(自社線・JR線)と一切繋がっていない孤独路線に、新車が導入されますね。噂では今日(8/7)に日本車両を出場するとか。最近の名鉄では珍しく誕生イベントをやるみたい。栄町乗り入れ30周年記念の祝列車の運転と新型車両の撮影会(一般公開)もするとか。しかし、今、思えば愛知万博誘致時に金山〜栄町間を強制的にトンネル掘ればよかったのにね。名古屋市が猛反対しても博覧会協会を味方につけて、万博需要で理由がつけれたのに。まぁ、これは素人の考えで大人の事情があるんだろうけどね。

次に新たに登場する新幹線の形式はどうなるのでしょうね？以下のように空きがないに等しいのでJR東日本はE系で逃げてますが

0系(JR東海・JR西日本)
100系(JR東海・JR西日本)
200系(JR東日本)
300系(JR東海・JR西日本)
400系(JR東日本)
500系(JR西日本)
600系…空き(Eシリーズ化で未使用)
700系(JR東海・JR西日本)
800系(JR九州)
900系(事業用)

0系・100系はJR東海からは既に引退済

7/26・7/27はJR東海 浜松工場の一般開放ですね。数・後にはJR東海が名古屋港(金城ふ頭)に鉄道博物館を開館する為に工場保管車両が収蔵されてしまうので、管理人にとっては最初で最後の保管車両を工場で存る機会なので管理人は7/27(日)に、行く予定です。
乗る列車は名古屋発(9:27)こだま540号 東京行きで普・車自由席で行きます。なお、JRサイバーステーションで指定席の空席検索したら普・車指定席(禁煙)は満席でした。
新幹線なんか高くて使えるかボケ(JR東海に特別料金なんか払えるかボケ)っう人は在来線でも名古屋から快速・新快速・特別快速・普・(快速・新快速・特別快速は豊橋〜浜松は各駅停車)浜松行きで行けますから、お暇な方は参加してみてはどうでしょうか？なお、駐車場はありませんから車での来場は御法度です。

追記：工場レポ記事を更新しました

豊橋鉄道が上田鉄道から余剰となった元東急7200系を譲渡したそうですが、豊橋鉄道は高師工場の放火により1800系(元東急7200系)2両が焼失し部品取用の元東急7200系2両が営業用に回り、部品共用車(もしくは状態の悪い営業車両との交換)に上田鉄道の余剰車両が種車と同じ7200系で目をつけたのかもしれませんね。

名鉄が6月に行ったダイヤ改正により職を失った7000系(正式に運用が保証された4連×3本を除く)と1600系
疎開留置されている7000系は盗難防止の為かバザーで売るのか行き先表示機(逆富士)が外され展望席内に特製の白板に黒文字で｢回送｣と書かれた板が置かれて惨めな姿でいるそうです。いつ廃車回送されても可笑しくない状態。もう、お客を乗せることがないのであれば疎開させボロボロになる姿を見せしめにするより早急に解体場にて重機の餌になるのが一番ではないでしょうか？
名鉄さんが最悪1編成でも動態保存(自力で動ける状態)をして頂けるのが一番ですけどね。

中京テレビのダウンタウンＤＸの総集編を見ていたら、JR西日本CMが流れていました。JRグループ提供のCMではJRグループCM・JR貨物・JR東日本(単独提供あり)・JR西日本(単独提供あり)と、見比べるとJR東海のCMの出来が手抜き感がますます感じる。
しかし、今のJR東海/JR西日本は西(九州方面)を押してますね。

名鉄の公式ホームページに今日から「ありがとう パノラマカー」の特集が組まれました。フォトギャラリーには舞木検査場にて廃車整備の写真もUPされています。
�@行き先表示機を外された状態
�A特製の(廃車)回送板を取り付けた状態
また、ダイヤ改正後に残る7000系も発表され本文貼り付けですが
平成20年6月29日現在　パノラマカー在籍車　編成表
(平成21年度まで実働予定の車両)
7011−7162−7061−7012 7041−7082−7081−7042
7043−7754−7753−7044

※4両組成3編成　計12両
となるそうです。7001Fはどうなるのでしょう？

JR東海のCMが流れてたけど、だんだん手抜きになって行くね。数年前は女優を使ったクリスマスのシンデレラエクスプレスとか｢そうだ。京都へ行こう｣とか、それなりに金掛けてたのが｢九州行くなら新幹線｣になってから手抜きアニメだよ。まぁ、自分とこの収入は新大阪までしかないからか？

アグィネットの名鉄版の掲示板を閲覧さていたら、名鉄7000系の先頭車を1/3(目測)をガスでカットしたと思われる車体をトラックに乗せ何処かへ持っていく写真が投稿されてました。が、この謎のカットモデルは保存されるのか？それとも解体業者により鉄クズになるのか？
今までの廃車・解体で名鉄がわざわざ重機がいる解体場で金の掛かるガスカットをしトラックに乗せ解体業者が処分っうのは前例がないが。全特1000系はリサイクル工場に大江駅構内より箱なりトラックで持ち込み処分。しかし、投稿写真を見る限りでは座席はない。連結器もない。運転台ワイパーもない。片側のライトケースの蓋がない。と部品が無いものだらけ。とても保存目的とは見えないが…。

YouTubeで首都圏で6/13日放送のタモリ倶楽部の副都心線特集を見てましたが、渋谷駅の管理は東京メトロではなく東急なのですね。2012年までの4年間は東急の自社車両が入らない東急の駅っう複雑な感じだね。報道公開・タモリ倶楽部でも渋谷駅は別扱いで東京メトロの案内人から東急の案内人にバトンタッチしてたし、今は田園都市線・半蔵門線の渋谷駅も東急管理に移管され東京メトロの管理は銀座線のみですね。豊洲はどうなったんだろ。

あと２日後の６月１４日に東京メトロ　副都心線が開業しますね。タモリ倶楽部でも２週に亘る特集が取り放送されるそうです。
東京メトロ初の急行運転が始まるそうです。え？東西線は通過駅あるよ？と思われた方。東京メトロ東西線は快速運転。半蔵門線は急行・準急幕出てても地下鉄線内各駅停車。そう都営地下鉄の新宿線しか急行運転は行ってなかったんですよ。浅草線はエアーポート快特のみ地下鉄線内の通過駅ありなんす。

京急の歌う電車(シーメンス製ＧＴＯ)を積む2100系・新1000系が引退(?)っう某掲示板の一行ニュースにありましたが、どうやら機器更新されシーメンス製ＧＴＯでなくなるみたいです。つまり歌わない電車になってしまう。まぁ、新1000系はシーメンス製GTO→シーメンス製IGBT→日本国内製機器と製造時期が新しいほど歌わないのがいますが、京急＝歌う電車というイメージがあり非常に残念です

AGUI NETの一行ニュースを見てたら、「（名鉄）一部で１８００・１３８０系ロングシート化の怪情報流れる」とありましたが、敵対するＪＲ東海が名鉄併走区間をクロス化したのに、金掛けてロングにする意味があるのか。名鉄は一部の６０００系列のロングシート化をやったけど中期の鉄仮面のロング化改造は不評で改造工事を計画変更（新規ロングシート作製）をしやめているの（他の鉄道会社もロング化をして不評で改造工事白紙撤回はあります）と５３００系・５７００系の３扉化も計画で中断と今までの不評を買う行為を、わざわざするのかね。噂で済むことを期待します。

構想から建設へ。ついに、JR東海博物館の建設が決定事項となりました。JR東海公式ホームページと鉄道ホビタスの編集長敬白(R)に内観・外観イメージ画像がのっております。

鉄道博物館の建設が決定事項になり、美濃太田の保存車両が整備されるとおもいますが、一部の心無い輩・ガキによる破壊がない様にして頂きたいと思う。

全国各地に引退した車両を展示している鉄道保存施設(中には手入れさてれいない物もありますが)
管理人から見ればどれも不完全。大宮の鉄道博物館を見て余計にそう思いました。今まで国鉄の社員が必死に保存してきた車両を、ありがたみを知らないガキが破壊し、そのたわけな親たたが放任し、当時の雰囲気のセットが台無しに。一般公開すると貴重な車両が破壊されるから、大宮工場内に保存されている車両達は年に数回見れるだけ。その他のJRや私鉄も同じ考えだと思う。管理人が理想と思う鉄道保存施設は
�@保存車両は編成で保存し本線を走行可能な状態を維持する。
�A保存施設の入場(立ち入り)に年齢制限(�B)をつける。他の施設で保存物を故意に破壊した物は一切の保存施設から排除(ブラックリスト入り)
�B保存施設の入場にクレジットカードなどによる本人確認をし、故意に破壊すれば即、賠償請求。賠償請求者は(�A)の項目に該当し入場禁止(ブラックリスト)

ネットでJR東海 神領に波動用に残されてきた381系が先日のＧＷ臨時運転を最後に戦線離脱し浜松工場に廃車回送されたと。JR西日本の381系はリニューアルはされ元気なので、非常に残念です。381系が消滅した事により波動期に運転臨時しなの 白馬行きの運転はどうなるのか？まさか、美濃太田に機械扱いで保管されている381系0(車籍なし 4連)を車籍復活させて使うんじゃ… ないない。そんな訳。妄想。
しかし、JR東日本の201系・113系にしろJR西日本のようにリニューアルして使うか売ればいいのに。長野工場などで解体せずに。多分、会社方針で旧式をリニューアルするより最新式の新車を安く大量に作った方がよいという判断だろうと思うけど。

本日、名古屋市交通局桜通線久屋大通駅構内のエスカレーターの一部が緊急停止した後、逆走し、ケガ人などが発生。名古屋の地方ニュースでやっておりました。

東海道・山陽新幹線で過去も含め乗車した車両(思い出せる範囲ですけど…)
・0系(自由席・指定席・グリーン車)
・100系(指定席)
・300系(指定席・グリーン車)
・500系(グリーン車)
・700系(指定席・グリーン車)
・N700系(指定席・グリーン車)
このうち300系・N700系はJR西日本所有の編成に当たったことはなし。
5/6にN700系3000(JR西日本所有)を見ました。管理人が乗ったのは700系3000(JR西日本所有)と、そして数分後。Ran部長殿から500系が入線したとフォトメールがあり一瞬ではありますがJR西日本 東京駅状態になってました。

(ﾌｫﾄﾒｰﾙはau by KDDIのサービスです。)

EL&SLの発車した後、臨時快速 足利藤まつり(183系/189系使用) を撮影。こちらはEL&SLに比べ鉄道ファンは少なく、撮りやすかったですが、何分デジカメが死に携帯内臓デジカメでの撮影でお見苦しいのですけど。管理人が乗った211系使用の高崎線前橋行きの後にも臨時列車の運行があった様です(駅アナウンスで流れてましたので…)

5/6に朝、鉄道博物館に行く途中の上野駅発車案内に｢EL&SL 奥利根 水上｣とあり到着ホームに向かうとEF65 501でした。綺麗だなぁと思っていたら、RMの編集長敬白(R)の2008年5月7日付け記事にEF65 501全検出場とありました。Wikipediaでは今は編集されEF65 501(JR貨物貸し出しのためしばらく充当さ

JR東海の公式ホームページに、確か5/2は東海道新幹線で定期・臨時を含め最高本数で運転するとありました。何事も起きないことを期待します

JR東海のレール輸送車が自走可能なキハ化されたのに、名古屋地区のレール拠点はJR貨物所有の路線・区間にあるのですが、やはり自走せずJR貨物の機関車が牽引するんですね。 アグイの投稿写真で知りました

京阪電車が車両の塗装を変更するそうですが、塗装変更後のイメージを見ると、ヘドロがでる。現3000系は8000系に編入され通勤型セミクロスの(新)3000系が登場するそうですが…。塗装変更しない方が管理人はいいと思うがね。

先日の記事にも書きましたが、まだ協議の段階で正式決定ではないと名古屋市側は昨日だったかな？中日新聞の取材に対しコメントされてました。管理人からすれば別に名古屋市の土地援助頼らずに、リニアのように自力建設すればよいのにな。
建設が実現した場合は新幹線保管車両と在来線保管車両を展示するみたいです。建設が流れた場合は在来線保管車両は手入れされていない為、解体処分される可能性もあります。現に飯田線中部天竜駅に隣接する佐久間レールパーク車両も手入れ悪いし美濃太田に保管車両は野外で保護ビニール付け保管して、公開展示したら保護ビニール付けづに放置プレイ。新幹線保管車両は一般公開があるから塗装し直し綺麗になってる

今日の中日新聞ＷＥＢ配信記事に、｢初の新幹線博物館 ＪＲ東海、名古屋市に建設｣の見出しでありました。内容を抜粋すると、あおなみ線金城ふ頭駅近くに名古屋市が計画している｢モノづくり文化交流拠点｣の一画に建設する方針で、名古屋市と協議し数年内の開館を予定している。とのこと。ようは、今の段階では建設決定ではない。保存予定車両は引退し浜松工場などて保管している新幹線を中心に集める(０系・１００系・３００系とリニアの実験車両などで、美濃太田などに将来、ＪＲ東海が鉄道博物館を作る為に保管されている国鉄型車両がそこに収蔵されるかは書いてない。
文を書きながら管理人の意見が入ってるけど、詳しくは、中日新聞ＷＥＢを見てくだされ。記事検索でＪＲ東海でググってちょ

7035F＋7757＆7758(4連化された7001Fから抜かれた中間車)が帰らぬ旅(自力廃車回送)に出たそうです(アグイネットを見ると既に解体場所である名電築港到着済みたいです) お疲れ様。7035F＋7757＆7758
まだ使えると思うのは管理人だけでしょうか？少しくらい時代の流れに逆らった車両があってもいいんでは？

船頭が不在で方向性を失った感じがします。７０００系パノラマカーの淘汰が急速に早まり、展望も中距離も考えない他の鉄道会社になりつつあると思う。やはり展望重視等、伝統の名鉄らしさは必要であると思う。全車特別車１０００系１Ｆは波動用に残り５０００系改造はされず７０００系１ＦもＰ６から中間２両を抜きＰ４(?)改造を舞木で受けているそうです。(アグイネットの情報からすると)外された２両は他の編成に組み込まれ営業運行することなく解体の為、名電築港に自力で廃車回送される予定。廃車回送日とかは一切不明。

明日はＪＲダイヤ改正。ダイヤ改正で夜行寝台列車がまた今日、廃止となります。
時間を掛けゆったり移動できるブルートレインの存在意義がないのか、日本人は新幹線(時代はリニア新幹線)を建設し高速化を進めてますが、ローライフも必要ではないのでしょうか？いつの日か、新型ブルートレインが登場しＳＬのように夜行列車が人気を取り戻し盛んに運転される日を心待ちに…。

JR東日本は209系という出来そこないを作りE231系→E233系と更に進化し、私鉄の素晴らしい車両設計さえも壊し、JR東海は自社の電化区間に313系がいないとこがないくらい増殖し静岡県(浜松以東)は嫌がらせのごとくロングシート。JR西日本は223系が大量に近畿車両で増殖したかと思えば一部車両を221系性能に固定し、223系との連結不可に(その点、313系のシステムは117系を除く自社電車車両なら連結相手を選ばない性能調整可能)と223系に性能調整機を付けるか221系を223系性能にした方が高速化になるのになぁ。まぁ、221系を奈良線とか岡山地区とか223系と被らない地域に移動させればいいのになぁ

JR東日本に在籍していた、お召し指定機のEF58 61号機が保留車になってしまいましたね。JR東日本は大宮にある鉄道博物館に収蔵する計画があるとネットにあり、JR東海のEF58のように浜松工場で野ざらし保管や解体処分(解体されたか現存するかはネットにも情報がないので不明)されずに綺麗な環境で保存されることを願います。
そもそもJR東海は鉄道博物館を作る気あるのかね？その計画により集められた車両の一部は浜松工場内でイベント以外非公開放置・中部天竜で公開野ざらし放置・美濃太田に非公開野ざらし放置と。美濃太田の車両はシートが掛けられていたのが公開されると、シートを掛けずに放置。リニア新幹線より早急に鉄道博物館を建設すべきであると管理人は思う。

ついに登場しましたね。東京メトロの丸の内線の出来損ないみたいな感じ。方向幕はＬＥＤになりパンタグラフなどは流用で、横は銀電みたい。ネットでしか実車を見てないから詳しくはわからんけど、出来損ないには変わらないなぁ

名鉄の鉄道路線で唯一、他の路線と繋がっていない瀬戸線。車庫が移り、車両更新の類のサイトがあるけど、管理人が思うには…
�@６０００系は本線に復帰する
６６００系は本線に転属される
�A６７５０系は高性能化準備工事はしてあるが、名鉄は今まで準備工事から搭載したことはないので廃車(今さら改造工事の費用払って高性能化するより新たに新車作った方が長く使えて経済的。
�B新車は３３００系タイプの瀬戸線専用新規車が製作される(現在日車で製作中の新5000系が瀬戸線に入る可能性あり)
あくまでも管理人の予想ですから、実際は違うと思う

名鉄(名古屋鉄道)の特急の方針により廃車が進んでいる名鉄１０００系全車特別車編成 運用離脱し疎開留置された編成が舞木検査場に廃車整備で入場し大江近辺にあるリサイクル工場で処分されてるそうです。悲しいが名鉄１０００系を分割し１２００系をくっつけた時に不足する分を新製した編成が先に消えてしまうこと。(鉄道車両でトップナンバーなどの初期型が残り中期・後期と車歴の若いのから廃車/解体されているのはよくあるが…)
床下機器はリサイクルされ(新)５０００系として２月某日に製造元である日本車両豊川から甲種されるってネット上に書いてありました。列車番号も…。最近、鉄道系専門雑誌を読んでないので完成イラストや廃車記事の情報はネットに頼りぱなし。せやから、間違い情報もあるし…。とにかく名鉄はリサイクル車で失敗しても懲りないからすごいわ。リサイクル車両も将来機器更新できるよう準備工事をして於いて実際に改造されたことなし。
名鉄が作ったリサイクル車両(管理人が覚えている限り)
6750系(2次型)→車体新製/床下機器は吊り掛け流用
7300系→車体新製/床下機器は吊り掛け流用→豊橋鉄道譲渡→廃車/解体
3300系→車体新製/床下機器は吊り掛け流用→廃車/解体→銀電に車番引継
8800系→車体新製/床下機器は7000系から調達→廃車/解体
1030系・1850系→車体新製/床下機器は7500系流用→廃車候補(?)
1380系→1030系1本が踏切事故により特別車が大破し廃車された為、一般車を特急運用解除
5300系→車体新製/床下機器は5000系(1代)/5200系から流用→廃車候補
5000系(2代)→車体新製/床下機器は1000系から流用